Lokförarskolan

Loket och besättningen

Ett ånglok är en eld som kokar vatten. Ångan trycks in i cylindrarna, kolvarna driver hjulen och resten blåses ut genom skorstenen – och det är den utblåsningen som drar luft genom elden så att den brinner hårdare. Ju mer du kör, desto mer eld; ju mer eld, desto mer ånga. Men allt kostar kol och vatten, och av vatten finns det ont om.

Därför kördes ett ånglok alltid av två personer, och så också här: en lokförare som ser linjen och kör, och en eldare som håller elden, trycket och vattnet. Föraren kan inte göra något utan ånga, och eldaren vet inte vad som väntar runt kröken. Ni måste prata – och på ett ånglok pratar man med visslan.

Var som helst – och hörbara

Kollegan behöver inte stå bredvid. Föraren skickar inbjudningslänken (eller visar QR-koden), och eldaren kan sitta i en annan stad. Tryck på mikrofonen uppe i hörnet så öppnas linjen mellan telefonerna – som en högtalartelefon i hytten. Tryck igen för att tysta dig. Ingenting spelas in.

Förarens reglage

I förarhytten finns fyra saker att hålla i. Lär dig dem i den här ordningen, för det är i den ordningen de behövs vid avgång.

Regulator

Gaspådraget. Öppna försiktigt vid start, så slirar inte hjulen. Stäng helt när ni ska bromsa – annars bromsar eldaren mot din egen ånga.

Omläggare

Riktning och fyllnad. Fram kör framåt, Back bakåt, Mitt ger ingen kraft alls. Långt ut = stark dragkraft men törstigt; när ni rullar i fart kan du dra den närmare mitten (cirka 40–50 %) och spara vatten. Att lägga back medan loket rullar framåt bromsar – men det är grovt och slösar ånga.

Sand

Strör sand framför drivhjulen. Används när hjulen slirar, särskilt på de blöta löven i Kvarnbacken. Sand när det behövs – inte hela vägen.

Vissla

Ditt enda sätt att prata med eldaren. Se kapitel IV.

Eldarens sysslor

Eldaren har den tyngre platsen. Det är du som bestämmer om loket orkar upp för backen, och det är du som ser till att pannan inte torrkokar. Allt handlar om att ligga steget före: elden behöver en stund innan nytt kol ger värme, och ett kallt vattenpåfyll sänker trycket.

Elden

Öppna eldluckan och tryck på den del av bädden som är tunnast – vänster, mitten eller höger. Varje skyffel tar en stund att ta sig; en jämn bädd brinner bäst. Lägg på innan backen, inte i den. Och stäng luckan efteråt: en öppen lucka släpper in kall luft ovanför elden.

Luftspjället och hjälpdraget

Spjället under rosten bestämmer hur mycket luft elden får. Mer luft – hetare eld, mer ånga, mer kol. När loket står still blir det inget drag från avloppsångan; då kan du ge hjälpdrag (blåsaren) en stund för att få upp trycket, men det kostar ånga i sig.

Matarvattnet

Pumpar vatten från tendern in i pannan. Håll glaset en bit över hälften. För lite – farligt. För mycket – vattnet följer med ångan ut i cylindrarna och loket tappar kraft. Kallt vatten sänker trycket, så mata gärna lite i taget, och helst när föraren inte behöver allt.

Tenderbromsen

Lokets broms sitter hos dig. Föraren visslar när den ska på och av (kapitel IV). En dragen broms mot öppen regulator sliter och slösar, så lyssna noga.

Vattenkranen

Tendern rymmer inte mycket från start – det räcker inte hela vägen. Vid vattentornet efter knappt en kilometer ska loket stå stilla med tenderns lucka under kranen (inom tre meter). Då svänger du in kranen och fyller. När tendern är full: kranen bort, och föraren kan fortsätta.

Ångtryck

Sikta på 6,5–7,5 bar. Under 3 bar orkar loket nästan ingenting. Över 8,5 bar blåser säkerhetsventilen – ånga som går rakt ut i luften (och kostar tid).

Lutning

Din mätare visar om loket lutar uppför eller nedför. Uppför ser vattenglaset högre ut än det är; nedför lägre.

Visslan talar

Förr hördes visslan över hela bygden, och varje signal betydde något bestämt. Här har vi tre. En kort vissling är under en knapp sekund; signalen läses när det har varit tyst en stund efteråt. Eldaren får texten uppslagen på sin skärm, men det är du som eldare som måste göra något åt den.

Banan Björkvik–Ängsby

Sträckan är 2,2 kilometer till stoppskylten i Ängsby. Den ser kort ut på kartan, men den har en ordentlig backe, ett vattenstopp, en infartssignal, ibland en ko – och den slutar med en nedförsbacke rakt mot stationen.

Att stanna rätt

Vid plattformen i Ängsby står en gul STOPP-skylt med en målad zon i spåret. Loket ska stå still med fronten inom fyra meter från skylten. Det låter enkelt, men ett tåg på sextio ton stannar inte på en femöring – och bromsen sitter hos någon som inte ser skylten.

1. Föraren stänger regulatorn i god tid före bangården – nedförsbacken hjälper till.
2. En kort vissling. Eldaren bromsar. Föraren håller ögonen på avståndet.
3. Blir det för kort: två korta, eldaren släpper, lite regulator, och om igen.
4. Står ni för långt: omläggaren på back och backa sakta – det kostar tid men inte lika mycket som att stå fel.
5. Loket ska stå helt still en liten stund innan resan räknas som klar.

Faror på linjen

Tid, straff och topplista

Klockan går från avgång tills loket står stilla vid Ängsby. Till körtiden läggs straff för allt som en riktig trafikledning hade skrivit upp i rapporten. En bra besättning klarar sträckan på runt sju minuter.

När ni har kommit fram skriver ni in lagets namn, och tiden hamnar på topplistan. Två spelare och spel mot datorn har var sin lista.

Lycka till på linjen. Lyssna på varandra.